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就在这种减配音响的趋势愈演愈烈的时候，有些品牌却反其道而行之。不仅不减配，FM老式收音机OEM厂家，还把音响系统打造成一个卖点来追加***。譬如，宝骏560律动版搭配燕飞力士、江淮瑞风A60搭配JBL等，无论终做出的成色如何，总归是要比之前好很多。这或许从侧面佐证了国人现在对于车内的驾乘体验也注重起来，而不仅仅把车当成一个代步工具。

既然不同车企搭载了不同品牌的音响，那么群雄之中，到底孰强孰弱呢？我将分别从不同的角度来给几款品牌的音响在车里的表现做个简单的测评。希望可以给选车时比较注重音响系统的朋友做个参考。（该测评只针对音响系统，略微涉及颜值和NVH。其他系统均不在考虑范围。）

这次选择的车型有三款：一是近炒的非常火热的沃尔沃90系列。新鲜出炉的好几款车型都是宝华韦健（Bowersamp;Wilkins，以下简称Bamp;W）执刀打造，这个必须听，论坛里已经把这套系统捧上天，我们来看看它是否有必要“落地”。二是一直以注重驾乘体验闻名的梅赛德斯-奔驰，其搭载的柏林之声早就已经家喻户晓。想必合作了那么多年，相互之间的配合早已轻车熟路。后是一直比较有性格的雷克萨斯，与其合作多年的马克莱文森虽然并不如柏林之声那么名声显赫，但在***领域属于无人不知的地位。

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对于便携收音机，区分和中低端在于是否采用纯DSP方案。低端收音机(一般带插卡)，几十元档次，一般采用国产dsp芯片，即博通的BK10xx系列，支持全波段是BK1088， 这家和boardcomm同名公司位于上海。而中端机，200－300级别的，老人插卡收音机厂家加工，也是纯DSP电路，区别在于使用国外silicon labs(芯科)的芯片，即Si47xx系列， 支持全波段是Si4735， 不过注意的是，这个系列的短波并不是传统意义上的全波段收音机， 实际上只覆盖2.3-21.85Mhz， 而传统短波则是1.7-30MHz，当然实际短波的台不多，头尾2端的电台更是，多功能收音机厂家***，不影响收听。DSP芯片除了用在数调机，***的收音机还使用了机械调谐，电位器实现调台不带数字显示， 类似传统指针机，这类芯片silicon labs有si4825之类(有多个型号)， 博通有BK1198之类， Silicon labs还有一种叫模拟调谐，也是电位器调台带数显频率，如si4840机(当然还是指收音机，不是***收信机)指大致500以上(国内机)机子，既有传统电路，也有DSP电路，调频来说，新机毫无例外采用纯DSP，DSP芯片也采用si4735(这芯片很火)，原因调频信号大多本地，信号大小不是问题，而dsp在上碾压传统电路，信道分离度(左右声道互串)可以到40dB， 信噪比达60dB， THD(谐波失真)在0.1%， 选择性50dB， 胜出，即使早期的调频收音头综合起来也不是其对手(可能在灵敏度上胜出)Si4735支持FM ***的，不过非点阵屏难以显示字母，所以这个功能基本不用， 国内FM带***也不多，也没影响，个例如插卡收音机1128因为带点阵屏到时充分利用***接收能显示，

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用什么天线

普通收音机，用拉杆天线。室内信号弱，南京收音机厂家，可以在拉杆天线上接一条三米长的电线当天线。不要太长，太长的天线对低端收音机而言可能会因为有强信号而阻塞。

好点的收音机，有***的外接天线插口，可以接更好的天线，也可以配一个有源天线。天线尽可能拉到室外，可以大大降低各种干扰。

有些很***的人，会用***的收信机，装一个大型的室外天线，比如偶极天线，甚菱形天线，长线天线，八木天线，对数周期天线，多单元方框天线。

有个北欧的广播收听爱好者，他听到中国一个地级市的中波广播，他的天线，是很多条几公里长的指向不同方形的长线天线。这种条件，只有愿意孤独居住在荒野的人才能拥有。

环形天线、偶极天线都有哑点（某个方向几乎完全收不到信号），可以避开某个干扰台的干扰。这点很重要。

当你技术水平提高，就会发现天线远比接收机重要。要避开干扰台，办法就是在天线上下功夫。